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“互联网+”引爆汽车后市场

来源:未知 ︱ 作者:admin ︱ 发表时间:2016-07-08 14:10 ︱ 点击:
据 博 思 数 据 发 布 的《2016-2022年中国汽车后市场监测及投资前景研究报告》称,截至2014年底,我国机动车保有量达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆。庞大汽车保有量的背后,是巨大的汽车后市场产业。相关统计称,2014年,我国汽车后市场的规模达到7000亿元。省经济和信息化委副主任王万锟介绍,到2015年底,四川汽车保有量达768万辆,每年增长率保持在15%,其中成都市汽车保有量达366万辆,每年增长率保持在17.1%。 今年5月,成立于2002年、专注汽车后市场服务的本土知名U乐国际娱乐精典汽车成立产品服务研发公司,上线APP,升级ERP(企业资源计划),通过移动互联和大数据服务,将把遍布大成都的精典汽车连锁门店服务从线下延伸到线上。 当下,万亿元大市场面前,借力大数据、“互联网+”的风口,资本运作、资源整合已经引爆汽车后服务消费市场。在四川,不仅本土传统车商开始积极尝试转变,更多异地的、非汽车行业人士纷纷跨界建立汽车后市场服务平台,力图在汽车后市场生态圈建设上抢先占位。 本报记者 鞠艺 经销商:夯实线下 出击线上 精典汽车推出的“精典汽车”APP,自2月19日上线以来,装机量达到了23万,并实现客户120万次到店量,成为我省传统车企成功实现从线下到线上无线连接的一个典型案例。“不管先做线上还是线下,其实做都是在砸钱。从互联网进入汽车后市场的,是通过烧钱的方式来增加客户量,而我们是以前期实体投入和产业链的配备来作为烧钱的依据。”精典汽车总经理徐茂波告诉记者,“精典汽车之所以要进入这个和‘野蛮人’竞争的行列,是因为经过14年深耕本土,精典汽车如今已拥有中国西部规格较大的汽车连锁服务网络:门店近90家,线下会员近60万人,客户基础和服务能力更扎实,服务质量更可控。” 徐茂波说,对精典集团而言,门店的布局、基础建设和服务人员培养都已成熟,只需一个工具解决消费需求和消费满足之间的效率问题,“精典汽车”App就是这样一个工具,把客户的消费需求和终端已有的高效服务能力结合起来。这种高效服务能力还有一个先天U乐国际娱乐,就是自我迭代速度比别人更快,可控性更强,加上线下服务项目多,客户的黏稠度、活跃度、客户存活率,比那些从零开始的企业,相对来说起点更高。“希望通过此举,最终实现社会的维修资源与客户的无线连接。我们来自传统,但要去改变传统。”徐茂波把这个定义为“传统车商革自己的命。” 互联网后服务企业:至上而下 来势汹汹 如今,互联网后服务企业已经成为了汽车后市场不可忽视的力量。 在刚刚结束的四川汽车创投大赛上,一款名为“泊泊停车”的App引起了广泛关注。它是一个解决关于停车方方面面难题的VR智能停车的平台,特别值得一提的是,它生于成都长于成都,未来的发展市场也是成都。该项目的总经理熊运余来自四川大学的一个青年教师创业团队,之前曾在某上市公司担任智能交通部的技术负责人。在谈到为何要做停车这个项目时,熊运余表示,根据国家发改委公布的数据,目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8,保守估计,我国停车位缺口超过5000万个。客户抱怨“停车难”的同时,却仍然有大量的社会车场闲置。在面对停车这个万亿元级的汽车后衍生市场,“泊泊停车”的空间很大,他们目前的目标就是把成都地区的产品做深做透,再冲向全国。 而一个叫“汽车超人”的APP也以很猛的势头进军成都。“汽车超人”源自杭州,其概念是汽车后服务一站式综合解决方案平台,于2015年7月才在成都建立办事处。尽管时间不长,但据“汽车超人”成都区域经理杨帅透露,目前在四川已经拥有合作门店487家,以洗车美容综合性门店为主,主要分布在成都、绵阳、德阳,3月订单量18862件,4月订单量12434件。杨帅说,“汽车超人”主要以轮胎和保养的线上销售与线下服务为切入点,以美容、加油、车险、违章、快修等业务为渗透,以二手车、汽车金融、汽车保险为深度服务支撑,建立标准化、透明化的行业标准,积极拓展汽车后服务市场相关业务。 汽车后市场生态链构建还需时日 正如“汽车超人”正朝着打造成汽车后服务市场云集成终端平台,为构建汽车后市场服务生态链而不懈努力,汽车后市场生态链的完善其实才是大多数平台瞄准的终极目标。 徐茂波分析说,从汽车销售端到服务端,再到售后市场以及相关衍生行业,为了迎合有车一族的消费需求或者潜在需求,一些汽车后市场区域性的设计从2014年开始了,但是大部分APP产品还是专注于满足消费片段,由于客户在某个时段的消费片段满足后,和产品接触频率就很低,导致这类App的活跃度就低,生存率也低。如果选择增加服务片段的能力,成本投入非常大,负担会越来越重,这也是目前汽车后市场没有“独角兽”出现的原因。 如此看来,汽车后服务生态链要最终构建完成,仍还需要两到三年的时间,但随着汽车保有量的增长及汽车保有结构的老化,汽车养护、租赁、汽车金融等后市场蕴藏着巨大的投资机会,而更多模式创新和完善将为车主们带来更透明和便捷的体验。“汽车超人”CEO郑超也表示,虽然汽车后市场O2O这个模式出来不到4年,但目前仍处于萌芽期,如果把整个汽车后市场比作人的成长周期,现在这个阶段连1岁的婴儿都还不到,市场痛点非常明显。对于用户而言,价格不透明、品质没有保证、服务不标准化;对于商户而言,商家获客渠道非常有限、商户的盈利点非常单一、供应链非常强势;对平台来讲,做供应链要集采产品,成本非常高,管理难度大,还有仓储体系成本非常高。
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